レースの鉄則

看板を見ることがしたい場合は銅線の少しを置きなさい

巨額を投じてみた感じの良い看板を設置することは良いことです。しかし、企業の最初はお金がありません。可能な看板にかけるお金は安くあげたいのが本音です。そんな時に役に立つのが銅線です。動線は、人間が自然に通過する経路を結んだ線のことですが、ここを歩くとき、人間は当然の動線アプウルボゴています。ということは、その横に看板を置くと、どうなるかはまた分からないですね。
看板の位置と、車両の通過台数が多くの道が良いと考えがちですが、ちょっと考えてみてください。車を運転しているとき、台数が多い道を走行している時は周りの風景など見ていないのではないでしょうか。と言う看板も当然視されていません。では、看板はどこに設置すればよいか？それは生活道路です。地域住民がよく通じる道路に設置することをお勧めします。
　東日本大震災で被災した学生に配慮し、平成２４年春入社の新卒採用選考の時期を遅らせる動きが大手企業に広がっている。４月から始まる予定だった面接などの選考を５月以降に先送りする。日本経団連は震災で被災したり影響を受けたりした学生に配慮するよう、会員企業に要請しており、各社とも学生に不公平感が生じないようにする必要があると判断した。

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　イオンは４月１日に予定していたグループ合同の採用説明会を、５月の連休明けに延期した。三井住友海上火災保険や三菱東京ＵＦＪ銀行、三井住友銀行は面接などの採用活動を５月以降に延期する。トヨタ自動車やパナソニック、シャープ、サントリーホールディングスなども６月以降に遅らせる。

　４月から面接を始める住友化学は、被災者への面接を７月ごろまでのばす。ソフトバンクグループは被災地出身の学生について、６月以降に改めて選考の機会を設ける。損保ジャパンは、被災地の学生を対象とする夏季採用の実施を決めた。

　大手企業の多くは、学生からのエントリーシートの受け付けを３月末で締め切り、４月からは企業説明会や面接など採用活動を本格化させる予定だった。

　ただ、被災地では交通網が寸断されるなど、就職活動が難しい状況がしばらく続く見通しだ。政府も「学生が自力で対応できる状況ではない」（枝野幸男官房長官）と、経済界に協力を求めているため、「被災地域の学生に不公平がないよう配慮したい」（大手電機メーカー）などと、採用選考の延期に踏み切った。

　一方、今年４月入社予定の被災者に対しても支援の動きが広がる。花王が入社時期の延期を検討しているほか、ＮＴＴドコモは家族などに被災者がいる場合、当面の間、自宅待機も可能とする方針だ。


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　東日本大震災に伴う経済的な影響についての民間試算が相次いでいる。中には１６兆円との予測もあり、約１０兆円だった阪神大震災の損失を大幅に上回るという見方が大勢だ。いずれの試算も東京電力福島第１原子力発電所の事故の影響を含んでいないため、実際の損失額はさらに拡大する可能性が高い。

　「阪神大震災より広範囲だ。関東にも影響が及んでいる」。ＪＰモルガン証券の菅野雅明チーフエコノミストはこう述べ、損失額を１５兆円前後と見積もった。ゴールドマン・サックス証券は約１６兆円とみる。大和総研は、今回の損失額が国内総生産（ＧＤＰ）に占める割合について、阪神大震災より１ポイント高い３％程度になるとみて試算した結果、１４兆３７５４億円とした。

　ただ、これらは東北の経済規模などを参考にした暫定値にすぎない。バークレイズ・キャピタル証券が５兆?１０兆円と幅を持たせたように、「最大の経済リスク」（市場関係者）の原発事故を含めた被害の全貌がわからない現状では、十分な確度があるとはいえない。

　一方、震災が企業の生産基盤を壊し、経済活動が停滞することを踏まえ、経済成長率予想を見直す動きも相次いでいる。

　野村証券金融経済研究所は平成２３年度の実質ＧＤＰについて、震災前より０・４％引き下げて前年度比１・１％増とした。被災による生産力低下や消費者心理が冷え込むためだ。大和総研は、ＧＤＰが０・２％下押しされるとみている。

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　東北関東大震災を受けて、多くの工場が操業停止や大幅な生産削減に追い込まれた。福島第一原発事故の影響も加わって、直接の被災地では生産がストップしているのはもちろん、被災地からの部品供給の停止により自動車や電機を中心に被災地以外の生産も大きく影響を受けるなど、生産正常化の道のりは遠い。

　だが、各社、各工場は懸命に再開に取り組んでおり、物流網の復旧も併せて、日本経済再建に1歩ずつ踏み出している。

■沿岸部を走る国道45号と6号の復旧作業は本格化

　東北・北関東地方の被災地では、生産がほぼ全面的にストップするなど、甚大な被害を受けている。そんな中でも、ボツボツと再開の動きが出てきた。

　ソニーは栃木県鹿沼市の電子材料工場の操業を3月16日に再開した。ただし、東北・北関東にあるほかの7工場は依然として操業を停止中。コマツも栃木県小山市のフォークリフト工場で生産を再開した。隣接する小山工場は再開の見通しは立っていない。半導体大手のルネサスエレクトロニクスは19日に山形県米沢市の工場を再開したが、東北・北関東の他の5工場は再開の予定は未定。

　京セラはPHS端末などを生産する福島県棚倉町の工場の一部と栃木県内の電子部品用有機材料の製造拠点で生産を再開した。神戸製鋼所も18日にアルミ板の製造拠点である真岡製造所（栃木県）で一部操業を再開し、22日には全面復旧する見通しという。

　ローソンは15日から、電力が復旧し操業再開した東北地方の4カ所の弁当工場で、おにぎりなど1日計約2万個の製造を始めた。ハウス食品も、栃木県佐野市の工場で17日からカレールーやシチューなどの生産を再開。アサヒビールは22日にも茨城工場の一部再稼動を予定している。

　交通などインフラも徐々に回復し始めた。国交省は物流の大動脈の復旧に注力。岩手、宮城、福島の沿岸部を走る国道45号と6号の作業は本格化したが、45号が9カ所で橋が落ちるなど復旧には時間がかかるため、内陸を走る国道4号、そこから山越えで太平洋沿岸部に通じる主要16ルートの確保を優先。その結果、これまでに、4号と16国道の応急処置を終えた。

　空の足も、いわて花巻空港（岩手県花巻市）が17日に定期便の運行を再開、山形空港、福島空港と併せた3空港は24時間運用の非常措置で救援物資輸送の拠点になっている。津波の直撃を受けた仙台空港も、滑走路の部分再開に漕ぎ着け、定期便再開にはまだ至らないが、救援機による輸送が可能になっている。

■仙台港、釜石港も物資の陸揚げが始まる

　鉄道も、沿岸部の復旧は見通しが立たないが、東北新幹線は那須塩原以南の運行再開。秋田新幹線も盛岡―秋田間が再開。

　港湾も、東北最大の仙台港は約半分の埠頭が大きな損傷を免れ、海上に漏出したガソリンの回収が進み、一部の埠頭が利用可能になり、救援物資を運ぶ船舶も入港した。岩手県の釜石港もいち早く復旧が進み、17日朝から食料などの陸揚げが始まっている。また、ほとんど被害を受けなかった青森港（青森市）、津波を受けたものの一部埠頭が使える八戸港（八戸市）の青森県の港を活用し、そこから被災地に物資を送る活動も本格化している。

　こうしたインフラの復旧を背景に、経済産業省は、特に被災地のガソリン不足による物流停滞の対策として、北海道や西日本の製油所から、陸海のあらゆるルートを使って被災地にガソリンを送る緊急対策に着手。19日には日本海側を迂回してきたガソリンを満載したタンク車を連ねた列車が、青森駅から岩手県に向かった。

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